Рынак серыйнага вытворчасці

Сітуацыя і тэндэнцыі расійскага авторынка

Ситуация и тенденции российского авторынка

Для найбуйнейшых аўтавытворцаў становіцца больш значным аўтарынак Расіі, і ў апошнія 3 года ў прырост новых аўто расійскі ўклад склаў 9%, і ў параўнанні з Еўропай пазіцыі Расіі блізкія да лідэрскія, але ў параўнанні з ЗША і Японіяй гэта не так. У рэалізацыі аўто лідэрамі ў 2012 г сталі Кітай і ша, Японія - на трэцім месцы. 4% у тым жа годзе быў уклад Расіі. У Еўропе ж прыкметна зніжэнне продажаў. Доля рэалізацыі Ганна аўтарынку ў Расеі была найбольшай для Volkswagen, Ford, Renault-Nissan, Hyundai-Kia і GM.

Многія з гэтых кампаній маюць сваю вытворчасць у краіне, і некаторыя кампаніі плануюць пашыраць магутнасці, якія ўжо ёсць. Тыя ж Volkswagen і Renault-Nissan маюць намер ўкласці немалыя сумы ў вытворчасць аўто ў Расіі ў наступныя гады, ўжо запушчана вытворчасць ад Sollers і Mazda. Заключаны таксама дагавор паміж Magna і «Автотор» з немалым аб'ёмам інвестыцый.

Аўтарынак Расіі ў мінулым годзе на 10% павялічыўся, і доля аўто айчынных марак скарацілася яшчэ на 6.5%, тады як на 17% больш стала вырабляцца іншамарак (44% ад усіх продажаў).

В 2010 і 2011 гг у краіне рэзка павысіўся попыт, і некалькі меншымі тэмпамі ён назіраўся і ў 2012 г. Павелічэнне аўтарынку ў гэтым годзе па прагнозах складзе каля 5%, і ў асноўным гэта будуць імпартныя аўто і іншамаркі, сабраныя ў Расіі. На рост аўтарынка Расіі аказвае ўплыў дарагоўля ўтрымання машыны і нестабільнасць еўрапейскай эканомікі.

Але са зніжэннем ўзроўню беспрацоўя, павышэннем росту ВУП павышаецца і попыт на аўтамабілі. І калі спрыяльныя перамены будуць доўжыцца, то да 2025 г. адзнака будзе вышэй 3.5 млн машын. Хоць на дадзены момант расійскі ўзровень даходаў супастаўляецца з Бразіліяй, Індыяй і Кітаем.

Некаторыя лічаць, што рост будзе ў 2-3%, а не ў 5%, і гэта яшчэ залежыць ад змен агульнай сітуацыі. Іншамаркі, што вырабляюцца ў Расіі, паступова замяшчаюць імпарт, і гэта цалкам натуральна, паколькі ўнутраны рынак абаронены больш. Пакуль новых жадаючых арганізаваць зборку на тэрыторыі Расіі не дадаецца, тлумачаць гэта тым, што кампаніі, якія хацелі гэта зрабіць, ўжо арганізавалі працэс. Уладзімір Бяспалаў, аналітык «Капіталу», знаходзіць, што айчынны аўтапрам таксама трэба развіваць - напрыклад, «Автовазу» стаіць пашырыць мадэльную лінейку. Старыя мадэлі цалкам губляюць папулярнасць, а аб новых такога не скажаш, і калі шэраг мадэляў абнавіць, то справы кампаніі могуць значна палепшыцца, аж да ўтрымання 20% рынку.

3 каментара "Сітуацыя і тэндэнцыі расійскага авторынка

  1. Так крыўдна, што наш аўтапрам ў поўнай … Быццам бы і развівацца трэба і магчымасці ёсць, але няма, мы будзем працягваць рабіць нешта несусветнае. Натуральна ўвесь рынак хутка будзе захоплены іншамаркамі. Хоць мне вельмі шкада, што наша краіна не можа нармальна развіць гэтую галіну.

  2. Трэба тэрмінова мяняць стаўленне да вытворчасці айчынных аўтамабіляў, так як змяніўся попыт мадэлі састарэлі і вельмі патрэбныя новыя і больш прывабныя па дызайне аўтамабілі.

  3. Ну што тут скажаш. То – што пачнуць вырабляць у Расіі патаннее, і ўся краіна перасядзе на Mazda мясцовай вытворчасці. А здаецца, прэстыжней стане на Вазе ездзіць)

Пакінуць каментар

Ваш электронны адрас не будзе апублікаваны. Абавязковыя палі пазначаныя *